ساسون در سال 2018 در پرواز هواپیمایی یونایتد بود که یک مسافر از حال رفت. هنگامی که او برای کمک داوطلب شد، اعضای خدمه در حالی که برای بررسی علائم حیاتی مسافر بسیج می شد، از او مدرک خواستند که پزشک است. ساسون میزان آموزش اعضای خدمه برای کمک به فوریت های پزشکی را مورد سوال قرار داد و گفت که سایر ارائه دهندگان مراقبت های بهداشتی به او در مورد تجربیات خود از کمک به مسافر نیازمند در حالی که پرسنل پرواز کنار ایستاده بودند گفته اند.
مریل به یک گلوکومتر، قلم اپی و کاف فشار خون خودکار نیاز دارد – شنیدن آن با گوشی پزشکی یکبار مصرف در هوا غیرممکن است. به دلتا توییت کرد پس از حادثه “لطفا این را برای ایمنی مسافر بهبود دهید!”
آمریکایی ها در سطوحی پرواز می کنند که به تعداد قبل از همه گیری رسیده است. در حالی که کووید-19 پروتکل‌های بهداشتی و نظافتی جدیدی را ایجاد کرد که برای ایمن‌تر کردن سفر هواپیما طراحی شده است، حوادثی مانند کولی سؤالاتی را در مورد آمادگی خطوط هوایی برای فوریت‌های پزشکی به دلیل ناقص یا ناکافی کیت‌های پزشکی و آموزش خدمه پرواز که اغلب به مسافران دیگر متکی هستند، ایجاد می‌کند. در مواقع اضطراری
Frontier به درخواست های KHN برای اظهار نظر در مورد آن حادثه یا کیت های اضطراری آن پاسخی نداد. اما تجربه کولی خطراتی را که مسافران در هر بار سوار شدن به پرواز متحمل می شوند را نشان می دهد. بر اساس برآوردهای شرکت خدمات پزشکی MedAire، به ازای هر 20000 مسافری که با یک شرکت هواپیمایی مستقر در ایالات متحده پرواز می کنند، یک رویداد پزشکی وجود دارد – که به عنوان هر حادثه مرتبط با سلامتی تعریف می شود، نه فقط موارد اضطراری.
یان گرگور، سخنگوی FAA در بیانیه ای گفت: اطمینان از وجود کیت های پزشکی اورژانس کامل و مهر و موم شده، بخشی از بازرسی قبل از پرواز خدمه کابین است.
آلوز گفت: “هواپیما – اگرچه من عاشق هوانوردی هستم – هرگز بهترین مکان برای برگزاری یک رویداد پزشکی نیست.” اولین خط پیشگیری در واقع قبل از پرواز است.
حسن نیت یک همسفر چیزی است که میرا مانی ساکن منطقه خلیج پس از تجربه سال 2011 از آن سپاسگزار است. او در پرواز یونایتد از تورنتو به سانفرانسیسکو بود که پدرش که اکنون درگذشته بود، در آن زمان در 80 سالگی علائم نگران کننده ای را نشان داد: سمت راست صورت و بازویش افتاده بود. مانی که نگران سکته مغزی پدرش بود، فریاد زد و درخواست کمک کرد اما از پاسخ آهسته مهمانداران هواپیما ناامید شد.
مقامات Alegiant گفتند مسافرانی که شرایط پزشکی دارند نباید تصور کنند که هواپیماهایشان همه چیز مورد نیازشان را در مواقع اضطراری خواهد داشت. اندرو سخنگوی Allegiant گفت: “اگرچه خدمه ما برای پاسخگویی به طیف گسترده ای از فوریت های پزشکی برنامه ریزی نشده آموزش دیده اند، ما می خواهیم به خوانندگانی که نیازهای پزشکی را پیش بینی کرده اند یادآوری کنیم که لوازم پزشکی خود را در چمدان های دستی همراه داشته باشند و به تجهیزات اورژانس هواپیما اعتماد نکنند.” پورلو در بیانیه ای گفت.
مانی گفت: «و بالاخره گفتم: «دکتر در پرواز هست؟»
مانی گفت که مایل است ببیند خطوط هوایی برای رسیدگی به کدام اورژانس‌های پزشکی آموزش دیده‌اند – احتمالاً در کارت‌های ایمنی پرواز. ساسون گفت مفید خواهد بود اگر خطوط هوایی به طور واضح اطلاعاتی در مورد تجهیزات پزشکی موجود در هواپیما به اشتراک بگذارند.
دکتر کومیلا ساسون، پزشک اورژانس منطقه دنور و دانشیار بالینی دانشگاه کلرادو، گفت: «مسافران بر این باورند که احتمالاً تدابیر امنیتی بیشتری نسبت به واقعیت وجود دارد.
در ماه مارس، یک پرواز خطوط هوایی فرانتیر از فینیکس به لاس وگاس در حرکت بود که یک مسافر زن نفس خود را متوقف کرد. مهماندار هواپیما در کابین فریاد زد و درخواست کمک کرد.
آلوز همچنین از محتویات کیت های پزشکی خطوط هوایی دفاع کرد. او گفت که داوطلبان آموزش‌دیده پزشکی که برای کمک به همسفران در مواقع اضطراری وارد عمل می‌شوند، ممکن است منتظر منابع موجود در بیمارستان باشند، اما “هواپیما یک بیمارستان نیست. شما نمی‌توانید همه چیز را حمل کنید.”
پس از انتشار توییت مریل، دلتا با او پیگیری کرد، گفت که به کاف فشار خون خودکار و گوشی پزشکی “واقعی” تغییر خواهد کرد و همچنین گلوکومترها را در دروازه ها در نظر می گیرد. مریل درخواست مصاحبه را رد کرد.
در ماه ژوئن، دکتر آندریا مریل، جراح بوستون، سوار بر هواپیمای خطوط هوایی دلتا بود که در یک اورژانس پزشکی کمک کرد و متوجه شد که کیت از آنچه او نیاز داشت کم است.
KHN از خطوط هوایی ایالات متحده خواست تا جزئیات پروتکل های اورژانس پزشکی و محتویات کیت های پزشکی خود را شرح دهند. هفت نفر با اطلاعات محدود پاسخ دادند: آلاسکا، آلگیانت، هاوایی، جت بلو، جنوب غربی، سان کشور و یونایتد. همه گفتند که کیت های آن ها الزامات FAA را برآورده می کند یا از آن فراتر می رود و کارکنان خود را برای پاسخگویی به فوریت های پزشکی آموزش می دهند. بسیاری از خطوط هوایی همچنین با یک سرویس MedAire به نام MedLink قرارداد می بندند که خدمه پرواز را با یک متخصص پزشکی در زمین در شرایط اضطراری در پرواز متصل می کند.
اداره هوانوردی فدرال هواپیماهای تجاری را ملزم می کند که حداقل یک کیت پزشکی اورژانس مهر و موم شده حاوی حداقل 25 ابزار و داروی مشخص، به علاوه کیت های کمک های اولیه و دفیبریلاتورهای خارجی خودکار را حمل کنند. اما FAA داده‌های مربوط به استفاده از این کیت‌ها را در هنگام اورژانس‌های پزشکی در پرواز ردیابی نمی‌کند. در عوض، آژانس این وظیفه را به شرکت های هواپیمایی واگذار می کند تا کیت ها را بررسی کرده و در صورت شکسته شدن مهر و موم، آنها را تعویض کنند.
ساسون گفت: «فکر می‌کنم عموم مردم متوجه نمی‌شوند که وقتی در هوا هستند که فردی با نوعی آموزش پزشکی می‌داند که اگر قرار باشد اتفاقی بیفتد، چه کاری باید انجام دهد، چقدر بد است.
|
اما همانطور که کولی و سایر مسافرانی که به یک اورژانس حین پرواز پاسخ داده‌اند دریافتند، گاهی اوقات ممکن است یک مورد مورد نیاز در یک کیت پزشکی گم شود. برخی از مواردی که FAA به آنها نیاز ندارد، مانند داروی معکوس کننده مصرف بیش از حد نالوکسان، به طور داوطلبانه توسط برخی از خطوط هوایی حمل می شود. این آژانس دستورالعمل هایی را صادر کرده است که مواردی را برای اضافه کردن به کیت ها توصیه می کند، اما آنها هنوز اجباری نشده اند.
|
ساسون می‌گوید: «برای من جالب است که خطوط هوایی واقعاً از بسیاری جهات به مهربانی غریبه‌ها وابسته هستند، خیلی بیشتر از آنچه فکر می‌کنم.
“برای من خیلی واضح بود که [flight] پرسنل کاملاً از کار افتاده بودند.» مانی گفت: «تجهیزات را داشتند، بیرون آوردند، به او دادند، اما دکتر مراقب آن بود».
مسافری که به عنوان اولین واکنش دهنده در طبیعت آموزش دیده بود، ست کولی، وارد عمل شد و متوجه شد که زن واکنشی نشان نمی دهد و نبض ضعیفی دارد. کولی کیت پزشکی هواپیما را حفاری کرد اما نتوانست راه هوایی دهان و حلق را پیدا کند، ابزاری که قرار بود آنجا باشد و او باید به زن کمک کند تا نفس بکشد. در عوض، با دستکاری گردن او راه هوایی را پاک کرد.
آلوز گفت که شرکت او همچنین مشاوره های پزشکی را قبل از سوار شدن مسافران به پرواز ارائه می دهد.
گرگور گفت FAA تمام گزارش‌های مربوط به کیت‌های پزشکی را بررسی می‌کند و اطمینان می‌دهد که هر گونه نگرانی برطرف شده است. او به درخواست KHN برای جزئیات در مورد تعداد گزارش های بررسی شده، نتایج آنها، یا اینکه آیا موارد اضطراری شرح داده شده در این مقاله از جمله موارد مورد بررسی است، پاسخ نداد.
وجود داشت. دکتر برای تثبیت پدرش از دفیبریلاتور استفاده کرد.
MedAire که سرویس مشاوره MedLink را اجرا می کند، گفت که حدود 70 درصد از بازار ایالات متحده را پوشش می دهد، اما از مشخص کردن خطوط هوایی خودداری کرد. دکتر پائولو آلوز، مدیر پزشکی جهانی سلامت هوانوردی MedAire، گفت که 98 درصد رویدادهای پزشکی در هواپیما مدیریت می شوند و تهدیدی برای زندگی نیستند، در حالی که 2 درصد موارد جدی هستند که ممکن است پرواز را منحرف کنند.
پس از آن، کولی از طریق فرم خدمات مشتریان آنلاین پیامی به خطوط هوایی Frontier مستقر در دنور ارسال کرد: “من جان کسی را در یکی از پروازهای شما نجات دادم.” “من می خواهم در مورد کیت پزشکی شما بچه ها در پروازهای خود صحبت کنم. شما چیزهای بسیار ارزشمند و ساده ای را از دست داده اید. او نزدیک بود بمیرد.”
دلتا به همراه American، Frontier و Spirit به درخواست‌ها برای اظهار نظر پاسخ ندادند. مقاله ای در سال 2019 در وب سایت دلتا می گوید که مهمانداران آن در زمینه کمک های اولیه و CPR آموزش می بینند. علاوه بر این، دلتا نوشت که تجهیزات پزشکی آن بیش از نیازهای FAA است. این شرکت هواپیمایی اشاره کرد که از STAT-MD استفاده می کند، سرویسی که به خدمه پرواز اجازه می دهد با پرسنل آموزش دیده در مرکز پزشکی دانشگاه پیتسبورگ مشورت کنند.
یونایتد به سازماندهی آمبولانسی کمک کرد تا با مانی و پدرش روی زمین در فرودگاه سانفرانسیسکو ملاقات کند و بعداً با او تماس گرفت تا ببیند حال پدرش خوب است یا خیر. او در نهایت به بیماری مبتلا شد که ممکن است منجر به غش شود.
FAA از خدمه پرواز می خواهد که آموزش های پزشکی خاصی را دریافت کنند، اما متخصصان پزشکی که به عنوان مسافر در طول یک اورژانس در پرواز مداخله کرده اند، می گویند خدمه همیشه سریع پاسخ نمی دهند.